Toyota Fortuner Trong việc phát triển thế hệ thứ hai này của Honda đã thông qua suy nghĩ hoàn toàn khác nhau từ đó được sử dụng cho thế hệ đầu tiên được giới thiệu vào giữa những năm 1990. Thành phố đã được hình thành như là một 'Xe châu Á với mục đích cung cấp một mô hình giá cả phải chăng chi phí thấp cho người lái xe ở các nước đang phát triển, đặc biệt là những người trong ASEAN. Nó đến vào một thời điểm khi giá xe hơi Nhật Bản đã tăng lên đáng kể và không còn là họ đúng mô hình nhập cảnh cấp; tại Malaysia, ví dụ, nơi mà nó đã từng có thể cho những người trẻ tuổi để mua Civic là chiếc xe đầu tiên của họ, giá của nó đã tăng quá nhiều và rất nhiều người chỉ có thể không 'gia nhập gia đình Honda'.



Điều khác về khái niệm xe châu Á mà Honda thụ thai là nó được dự định để giúp đỡ trong việc cơ giới hóa trong khu vực. Điều này, tuy nhiên, đã hơn trong bối cảnh của Thái Lan - chủ yếu là một thị trường pick-up - chứ không phải là Malaysia và Singapore đã phát triển tốt các phân khúc xe du lịch cũng như những con đường tốt.



Nhìn lại, thiết kế và thông số kỹ thuật thế hệ đầu tiên đã khiến chiếc xe một sản phẩm chi phí thấp có thể được bán với giá rất phải chăng. Tuy nhiên, theo Seiji Kuraishi (Chủ tịch / Giám đốc điều hành của Honda Malaysia), sự hiểu biết của họ về sự mong đợi của người tiêu dùng tại thời điểm đó có thể không có được như vậy hoàn thành càng nhiều các thông tin phản hồi từ các nhà phân phối và các đại lý trong khu vực. Theo những gì Honda đã được cho biết, khách hàng chỉ muốn một mức giá thấp hơn và không kén chọn công nghệ và tính năng.



Vì vậy, trong thế hệ đầu tiên, thành phố đã có thông số kỹ thuật đơn giản và không có truyền lớn của công nghệ. Ngay cả cửa sổ điện và khóa trung tâm đã không được thực hiện tiêu chuẩn vào thời điểm mà người tiêu dùng mong đợi điều đó. Chiếc xe là giá rẻ, cũng được xây dựng ... nhưng nhiều người yêu Honda cảm thấy đó là một bước trở lại và đã có một chút thất vọng.



Honda đã nhặt những tâm tình bởi vì chiếc xe đã được nâng cấp rất nhanh chóng. Trong thực tế, mặc dù thế hệ đầu tiên kéo dài bảy năm - dài hơn tuổi thọ bình thường của một mô hình Nhật Bản - nó đã đi qua khá nhiều thay đổi. "Có những thay đổi gần như mỗi năm vào cuối năm 1990 và trong khi bạn thấy mô hình mới này là một thế hệ thứ hai, cá nhân tôi sẽ coi nó như là một" thế hệ thứ ba, "Satoshi Toshida, Chủ tịch Asian Honda Thái Lan cho biết.



Từ sự hiểu biết này, Asian Honda đã quyết định sẽ tiến hành các nghiên cứu sâu hơn để có một ý tưởng tốt hơn về những gì người tiêu dùng ASEAN thực sự mong đợi. hoạch định sản phẩm không dựa trên chỉ là những gì các nhà phân phối nói với họ và như Honda đã thiết lập đơn vị riêng của mình trong ASEAN, đó là gần gũi hơn với các thị trường để làm nghiên cứu riêng của mình.



Các cuộc khảo sát thị trường cho biết các nhà hoạch định sản phẩm mà người tiêu dùng ở các nước ASEAN không khác nhau từ những người ở các nước phát triển hơn và họ cũng có hiểu biết và nhận thức của các công nghệ ô tô mới nhất là gì. Hơn nữa, với Internet, các sản phẩm mới tại các thị trường khác ngay lập tức được biết đến và thậm chí giá có thể được so sánh, vì vậy người tiêu dùng ASEAN không chấp nhận thỏa hiệp trong thiết kế hay công nghệ.



Vấn đề này, tuy nhiên, đó là công nghệ không phải là rẻ và công nghệ cao là đắt. Do đó, thách thức đối với kỹ sư trưởng T. Saitoh và nhóm của ông làm việc trên các hệ thứ hai là để tạo ra một mô hình mà được so sánh với Honda khác công nghệ - nhưng giá cả phải chăng đủ cho người mua ASEAN. Để phát triển một thành phố mới đó là giá cả phải chăng, ông Saitoh nói rằng họ đã có để đến với những cách thức mới về kỹ thuật và quy trình sản xuất hiệu quả hơn mà giảm chi phí nhưng đồng thời duy trì hoặc tăng chất lượng. Trong thực tế, chất lượng là một vấn đề quan trọng trong việc phát triển các thành phố mới, vì nó là cái gì đó có thể được nhìn thấy và cảm nhận được. Ý tưởng là để cung cấp một chiếc xe với một pricetag giá rẻ, nhưng không cảm thấy hoặc tìm giá rẻ.



Đó là bằng chứng cho thấy Honda đã đi gần như đến cùng cực khác và nạp các thành phố mới với nhiều goodies công nghệ. Không còn là một mô hình với công nghệ 'đơn giản' nhưng ngay đến ngày với những chiếc xe mới nhất trên thế giới. Đây là chi phí Honda rất nhiều, nhưng sau đó một lần nữa, họ đã thực hiện thành phố xe hơi thế giới quá (nó được bán tại Ấn Độ, Brazil, Trung Đông và các thị trường khác, nơi một mô hình nhập cảnh cấp giá cả phải chăng là cần thiết) và vì vậy họ cần phải tăng số lượng trên toàn thế giới để có được nền kinh tế của quy mô và trang trải các chi phí của việc thêm tất cả các công cụ công nghệ cao này.



Để bắt đầu, đó là động cơ i-DSI mà chỉ xuất hiện vào tháng Sáu năm 2001. Nhỏ gọn và nhẹ, 4 xi-lanh SOHC động cơ 8 van này đã được thiết kế dành cho Honda nhỏ và đi kèm trong 1,3 lít, 1,4 lít và 1,5 lít chuyển vị. Malaysia được phiên bản mạnh nhất tại thời điểm này và điều này chạy trên một tỉ lệ nén cao hơn bình thường là 10,5: 1. Trong quá khứ, có một tỷ lệ nén cao như vậy có thể đã trình bày vấn đề nếu chất lượng nhiên liệu không phải lên để đánh dấu nhưng với điều khiển tiếng gõ như một tính năng tiêu chuẩn trong hầu hết các hệ thống quản lý động cơ, vấn đề chất lượng xăng dầu sẽ không là một vấn đề.



Về sản lượng, nó sẽ không công bằng để so sánh với các thành phố ZTEC trước đó đã có động cơ VTEC hiệu suất theo định hướng. Thay vào đó, cần xem xét các thành phố 1.5 EX-I và ở đây, động cơ SOHC cũ với 16 van có sản lượng cao hơn 77 kW / 105 PS và 134 Nm, trong khi động cơ i-DSI mới sản xuất 65 kW / 88 ps và 131 Nm .



Trên giấy tờ, điều này cho thấy một động cơ không mạnh nhưng đáng chú ý là mô-men xoắn cao điểm hiện nay xảy ra tại chỉ 2700 rpm, một điểm khá thấp trong đó có lợi ích tích cực đến tăng tốc vào cuối thấp - nơi hầu hết các lái xe sẽ cần nó. Một nghiên cứu của các đường cong mô-men xoắn sẽ tiết lộ rằng động cơ mới thực sự tạo ra mô-men xoắn cao hơn 8% so với động cơ trước đó trong giai đoạn 2000 - 3000 rpm.



Các động cơ hoàn toàn mới có kép & tuần tự đánh lửa (đó là những gì 'DSI' là viết tắt) với hai sparkplugs. khái niệm twin-tia lửa này không phải là hoàn toàn mới như Alfa Romeo đã có nó cách trở lại trong năm 1980, nhưng như với van biến thiên, nỗ lực tiên phong Alfa Romeo không bao giờ làm tiêu đề lớn. Các công ty của Ý cũng là người đầu tiên giới thiệu điều khiển van biến vào những năm 1980 nhưng nó chỉ là khi Honda đưa ra VTEC của nó mà mọi người đã vui mừng về nó.



Hai sparkplugs được sử dụng để tối ưu hóa quá trình đốt cháy bằng cách đạt được đốt nhiên liệu chuyên sâu tại bất kỳ rpm. Các sparkplugs được bố trí theo đường chéo để tăng tốc độ lan truyền ngọn lửa trong buồng đốt, từ đó thúc đẩy quá trình đốt cháy nhanh chóng của hỗn hợp không khí-nhiên liệu và giải nén ra một sản lượng cao hơn từ từng giọt xăng.



Một sparkplug, nằm gần các đám cháy van hút sớm hơn so với thứ hai đó là vị trí gần các van xả. Bắn có được rất chính xác vì cháy tại thời điểm sai có thể tạo ra một vụ nổ thứ cấp và gây hại trong buồng đốt nhỏ gọn. Có cuộn dây riêng biệt cho từng bugi (vì vậy có tám trong tổng số) để đảm bảo bắn được tối ưu hóa.



Về cơ bản, việc sa thải của bugi được xác định bởi phạm vi rpm và có độ trễ cảm nhận được giữa hai sa thải bugi ở tốc độ thấp hơn khi các dòng khí là chậm hơn một chút. Ở tốc độ cao, thời gian khác nhau là rất gần mà họ hầu như có vẻ cháy cùng một lúc.



Bởi vì quá trình đốt cháy là hoàn chỉnh hơn, hầu như là không có nhiên liệu không cháy hết thổi xuống đường ống xả và gửi ra các loại khí độc hại. Tất nhiên, các chất khí thải vẫn gửi thông qua 3 cách chuyển đổi xúc tác cho chuyển đổi hóa học để hơi nước và CO2.



Ý tưởng twin-tia lửa là chủ yếu cho nền kinh tế nhiên liệu và giảm khí độc hại. Ông Saitoh nói rằng trong trường hợp của một sparkplug không kích hoạt, không nên có hiệu lực từ ngày đầu ra cũng không driveability - không giật như một ống xi lanh được Misfire - nhưng người lái xe phải có động cơ được kiểm tra càng sớm càng tốt (đèn báo động cơ sẽ Thôi nào). Tuy nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ cao hơn và sẽ có nhiều chất gây ô nhiễm ra ngoài.



Sự cải thiện trong nền kinh tế nhiên liệu là tuyên bố được đáng kể mặc dù không có con số cụ thể đã được đưa ra. Rõ ràng đây là một công cụ hiệu quả hơn so với trước đó và dù mới thành phố cũng là một chiếc xe nặng hơn so với trước đây, nó vẫn cung cấp nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn. Tại Nhật Bản, những con số tuyên bố cho Fit Aria (là thành phố nổi tiếng có) trong các đòi hỏi 10-15 chu kỳ thành lập bởi Bộ Đất đai Nhật Bản, Hạ tầng và Giao thông vận tải là 20 km / lít (56 mpg) mà là khá ấn tượng và cho phép cho một phạm vi ít nhất 800 km với một bình đầy 42 lít. Tất nhiên, những điều chỉnh của động cơ có thể khác nhau giữa động cơ ở Nhật Bản và một ở Malaysia nhưng nó vẫn là trên trung bình.



Các yếu tố công nghệ cao khác trong thành phố mới là truyền liên tục biến (CVT). Một lời giải thích chi tiết này có thể được tìm thấy trong một bài viết riêng ở những nơi khác trên trang web này (link bên dưới) nhưng chỉ thêm một vài ý kiến ​​thêm, sự bao gồm một CVT không phải là mới cho lớp này của chiếc xe nhưng nó là mới đến Malaysia. Honda đã đầu tư rất nhiều trong công nghệ CVT (nó đã phải trả lệ phí bằng sáng chế) và đã phát triển một CVT tiên tiến (mà nó gọi là "Multimatic S 'ở một số thị trường) mà nó sử dụng trong các mô hình khác nhau, bao gồm Insight tiên tiến và các mô hình hybrid Civic.



công nghệ CVT đã tiến năm ánh sáng từ các truyền đầu tiên xuất hiện trong những chiếc xe sản xuất hàng loạt trong năm 1950. Dạng truyền là hiệu quả hơn so với hộp số tự động thông thường và điện tử cung cấp một mức độ cao của sự tinh tế. Độ bền cũng rất tốt và như Honda CVT đã được sử dụng từ giữa những năm 1990, hầu hết các lỗi nên đã được xác định và loại bỏ.



Điều gì sẽ hồi hộp mua của Malaysia là sự bao gồm của Steermatic, một tính năng mang lại pushbutton chuyển sang lớp này của xe ô tô (mặc dù Punto mới nhất cũng có nó). Tại các liên lạc của một nút ở phía bên phải của tay lái, một chế độ bằng tay có thể được kích hoạt để thay đổi tỷ lệ (không có bánh răng trong một CVT) bằng cách sử dụng '+' và '-' nút trên bên trái và bên phải của bánh lái của xe. Bạn nhận được bảy tỷ lệ để lựa chọn do đó là một mở rộng hơn cho sự linh hoạt tối đa lái xe.



An toàn là một điểm mạnh của thành phố mới và ở đây một lần nữa, nhập cảnh cấp không có nghĩa là ảnh hưởng tiêu chuẩn an toàn. Trong thực tế, Honda đã đưa vào chỉ là về tất cả mọi thứ mà các mô hình khác của nó sẽ phải theo tiêu chuẩn và thích tất cả các mô hình mới nhất, xây dựng của nó sử dụng công nghệ G-CON (G lực lượng kiểm soát) để bảo vệ vượt trội trong vụ tai nạn.



thử nghiệm va chạm đã được tiến hành tại 55km / h (full-frontal collision), 64km / h (trước bù đắp va chạm), 55km / h (bên va chạm), và 50km / h (va chạm phía sau). Theo kỹ sư trưởng Saitoh, kết quả cho thấy rằng các thành phố có thể ghi bàn một đánh giá 5 sao trong các thử nghiệm NCAP Nhật Bản vì vậy ngọn trong việc bảo vệ người cư ngụ.



Một điều thú vị về triết lý vụ tai nạn thử nghiệm của Honda trong những ngày này là những ảnh hưởng của tai nạn thực tế cũng rất quan trọng trong việc thiết kế xe. Điều này có nghĩa rằng cũng có những thử nghiệm những mô hình mới đang rơi chống lại các loại xe khác vì điều đó không xảy ra trong thực tế đời sống. kiểm tra điển hình là một mặt trận bù đắp va chạm 50% với một chiếc xe chở khách lớn và cả hai xe đang di chuyển ở 50km / h. Innova 2016 số tự động Yaris 2016